沿着高速看中国｜从沪嘉高速出发，饱览全国31省份最美风景

4月6日，“沿着高速看中国”主题宣传活动在沪嘉高速旧址开幕。澎湃新闻记者 丁晓文  图

从沪嘉高速出发，全国31个省份的风景将一览无余。

4月6日，“沿着高速看中国”主题宣传活动在沪嘉高速旧址开幕。活动紧扣庆祝建党100周年主题，选取包茂高速、沪渝高速、连霍高速、京新高速、景婺黄高速等22条经典线路，通过直播互动、采访报道、纪实游记、文化活动等多元形式，展现党和国家事业取得的历史性成就、发生的历史性变革。活动覆盖全国31个省（区、市），将持续至6月25日前后。

“沿着高速看中国”选择从沪嘉高速出发，就和中国高速公路从沪嘉高速启程一样。1988年，中国大陆首条高速公路——沪嘉高速公路建成通车。自此，上海乃至全国拉开了高速公路建设的大幕。

规划设计：一条走出来的高速

“改革开放初期，上海公路交通量大，公路建设速度跟不上车流量的增长速度。”时任沪嘉高速公路建设指挥部副总工程师的张奎鸿回忆，“作为大都市，上海客流物流飞速增长，对外省际交通的流量上去了，但是道路等级较低。”当时，上海市区到嘉定卫星城不过20多公里，可是乘车需要2个多小时，其中在杨家桥铁路道口，常常一等就是几十分钟。

为了缓解市区到嘉定的行路难，建设沪嘉公路的建议被提上了议事日程。

当时的上海市市政工程管理局（隧道股份的前身）提出了2种公路建设方案。一是对原有的连接市区和嘉定的沪宜公路进行拓宽，改建成4快2慢的一级公路；另一种是重新选址，建设一条全新的汽车专用道路，这就是最初尝试建设高速公路的设想。

设想一出，便引发了激烈讨论。赞成者认为，根据未来经济社会发展趋势，应该以更长远的眼光规划建设；而反对的声音则是，高速公路的建设成本太高，我国的汽车工业也不发达，没必要修建高速公路。

1984年4月23日，上海市市政工程管理局向上海市政府提交汇报了一份“高速公路”的方案——《沪嘉公路一级汽车专用道初步设计方案》，正式确立了修建高速公路的方案。

但规划方案定了，高速具体该如何“走”？修高速这件事情，在当时的中国大陆还没有人做过，甚至连“高速公路”跟“公路”之间到底有哪些区别也没有多少人能讲得清。于是，最初的设计者们以“行走”的方式，开启了高速之路。

“当时，我们是一群刚从同济大学毕业的大学生，入职来到上海市政局设计室，也就是现在隧道股份城建设计集团的前身。我们的第一件工作就是走路——从上海市区走到嘉定，找出一条最适合建沪嘉高速的路。”沪嘉高速设计师、隧道股份城建设计集团专业总工徐一峰说，当时一群设计师，头上戴着草帽、脖子里系上毛巾、脚上穿着硬底皮鞋，从上海宝山一边勘探、一边行走，一边琢磨高速该怎么建。

炎炎夏日，他们来回往返于上海市区和嘉定，经过反复勘察、丈量、规划、设计、探讨、论证、推敲，一条最适合的路线诞生。

1988年，中国大陆第一座高速公路。 受访者供图

上海市委、市政府也高度重视，各路专家对方案进行了一系列的研究与论证，最后决定将这条路作为试验性高速公路进行施工。1984年12月14日，沪嘉高速公路的初步设计文件获批，按照行车速度每小时120公里的标准进行建设。

1984年12月21日，嘉高速公路在嘉定入城段破土动工，这是中国大陆第一条按高速公路标准设计、施工的高速公路。

根据设计师对上海及嘉定交通发展情况的预判，沪嘉高速公路主线设计昼夜交通量为3.8万辆，南起上海市区祁连山路，北讫卫星城嘉定南门，主线长15.9公里，设计时速为120公里。沿线设多座立交桥、下穿式横向通道，不仅完全满足了当时上海市区-嘉定交通货运需求，更为未来两地发展预留了充足的余量。

1988年，沪嘉高速公路举办通车仪式。 受访者 供图

建造：摸着石头过河

设计方案已定，但第二项难点——施工，却非一帆风顺。

上海地处软土地质区域，就像是在“豆腐上建高速”，难度非常大。而这一艰巨的建设任务，落到了隧道股份上海路桥（原上海第一市政公司）的肩上。

“在当时的中国，高速公路怎么造？路面怎么施工？完全是摸着石头过河。”隧道股份上海路桥沥青摊铺队队长、沪嘉高速的建设者袁学强表示，在软土地基上修建高速公路，施工人员首先面临的就是地面沉降的控制。由于软土地质的特性，高速路基压上土方后会不断沉降，若在沉降过程中建成结构、铺上沥青，沉降就会对路面平整度造成影响。

“就像在豆腐上建公路一样，沉重的高速公路土方会慢慢下沉把豆腐压扁压实，但自然沉降下沉要花费十几甚至二十年的时间，我们等不了。”袁学强说。

为了让路基尽快趋于稳定，建设者研制了一种“沙井”技术，将一根根7至10厘米直径的透水管道打入地下20米深处，随后灌入黄沙，依靠这项技术，加速了排水速度，半年内路基便可提前完成80％的沉降，使工程建成后路基基本处于稳定状态。

1988年10月31日，我国大陆首条高速公路沪嘉高速建成通车。沪嘉高速公路通车后，以往两小时的车程，减少到短短半小时，大大缩短了时空距离，降低了综合运输成本，尤其是时间成本，使上海市区与嘉定及江苏省的联系更加紧密。

1988年，沪嘉高速公路沥青铺设。 受访者供图

高速通车的同时，隧道股份城市运营承担起管理运营重任。

“高速公路的养护是一件细水长流的工作，作为中国大陆第一条高速公路，沪嘉高速现在已经步入了‘三十而立’年龄，长期繁忙的交通让各种结构问题逐渐发生。如何让这座最早服役的高速永葆青春，是我们如今最重要的任务。”隧道股份城市运营副总经理滕丽表示，要让高速始终维持良好健康状态，关键在于“技术”。

上世纪80年代，隧道股份即开始探索高速公路的数字化管理技术，由隧道股份城建设计集团、城市运营共同打造的中国第一个高速公路交通监控系统上线。这一系统采用了先进的闭路电视、数据采集与中央控制等数字化技术，使得长距离高速的高效养护成为可能。

而现在，更多数字化的新兴技术已然成为保持“中年高速公路”健康的核心手段。

2006年，沪嘉高速公路开通了ETC专用车道。 “上海交通”微信公号 图

作为中国大陆首条高速公路，沪嘉高速公路在上海也开创多个先河。2003年，它被评为上海市第一条高速公路文明畅通通道；2006年，成为上海首条试点电子不停车收费（ETC）的高速公路；2012年，率先在上海使用自动发卡机……30年的探索，凝结成了一部高速公路创新史。

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